如果莲花这个豪华超跑品牌对你来说稍显陌生，那近两年混的风生水起的吉利汽车就再熟悉不过了吧？
早在2015年年底，传出吉利收购英国超跑生产商莲花汽车（Lotus）的时候，就让一众国内车友摸不着头脑，看不清吉利的扩张路数，但仔细想来，这其实是个双赢的局，而吉利也终于在新的一年付诸了实际行动。
近日，据外媒报道，浙江吉利控股集团招聘公告和相关政府文件显示，吉利汽车将投资90亿元（合13亿美元）在武汉开设新厂，以在中国本土生产莲花汽车。此举将是吉利继2017年收购莲花多数控股权以来，对该英国老牌汽车品牌的最大动作。
对于吉利来说，在沃尔沃之上，又补上了一个高端品牌的短板，扩展了产品线；之于莲花更是无疑，抱上吉利的大腿，也终于可以摆脱之前半死不活的状态，何乐而不为？而中间的牵线人，就是更早年间与莲花征战中国市场的宝腾汽车。
吉利、宝腾、莲花的三角恋
托宝腾的福，莲花起死回生。去年5月24日，业内传言已久的收购有了下文：吉利集团正式宣布收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份，以及宝腾旗下子品牌莲花汽车（Lotus）51%的股份。这也是吉利集团在2010收购沃尔沃汽车之后的最大一笔海外并购交易。
其实宝腾品牌进入中国时间也不久，这个马来西亚品牌之前一直活跃于东南亚市场，在此之前，宝腾于上个世纪90年代收购莲花，也因此一度占据马来西亚高达70%的市场份额，英雄不提当年之勇，靠生产国外厂商的贴牌车销售生存的宝腾，如意料之中每况日下。
再说说一再被收购的莲花汽车吧，虽然祖籍英国但却从未停止过漂泊的脚步。自1980年陷入财务危机后，莲花先是向丰田出售部分股份以及知识产权，转而又被转卖给通用，颠沛流离十几年，最终落户宝腾汽车。
莲花汽车这枚烫手山芋其实实力并不差，作为复合材料和轻量化技术的领导者，莲花所开发的跑车和赛车，都以轻量化著称。比如搭载1.8T发动机的2门2座硬顶跑车Elise，其整备质量仅924kg。但是轻量化、材料研发，都需要大笔的资金投入，这就导致了产品非常小众，销量十分惨淡，盈利能力很差，宝腾的资源自然不足以支撑莲花这么"烧钱"。
于是一再开疆扩土的大金主出手了，对于吉利这样一个面向大众化市场的品牌来说，小众的莲花可能在销量提升上并起不到太大的作用，但莲花在复合材料和轻量化技术方面的积累是自主品牌需要的。
而莲花的入场，也让吉利品牌以中低价位乘用车为主，以沃尔沃主打高级乘用车为辅，形成与豪华跑车分栖共存的局面。
再次进场中国，这把莲花稳了？
终于拿到一张准入场券，为什么这么说呢？因为早些年莲花也试图进入过中国，曾经与青年汽车合作，推出了青年莲花品牌，但由于产品不被认可，迅速被市场所淘汰，所以说选对队友也很重要，比如迅速崛起的吉利。
上文提到过，这是个双赢的局儿，对吉利汽车来说，此举符合公司生产更多高端汽车的目标；对莲花汽车来说，这可能意味着更大的产量以及更多新车型（例如SUV）的推出，从而提振销量。
莲花汽车目前在英国的诺福克郡生产。吉利和莲花在一份联合声明中表示，虽然诺福克郡是莲花汽车的生产基地，但若要重振莲花品牌，关键战略之一在于在全球扩大该品牌的制造足迹。吉利在一份电子邮件中表示，关于莲花汽车国产地点及车型的更多细节将在适当的时候得到确认。
湖北省规划局于上月批准了吉利的建厂计划。根据官方网站发布的一份文件，吉利新工厂每年将能够生产15万辆汽车。武汉开发区上月在其网站上发表声明称，新工厂的生产将包括吉利的莲花汽车项目。
相关文件没有说明吉利新工厂将于何时运营，但该工厂被批准生产纯电动车、混合动力车以及莲花等内燃机车。吉利汽车官网上的招聘广告显示，该公司正在武汉为莲花汽车项目招募至少20个岗位。这么一来也算是官方实锤了。
虽然目前尚不清楚，吉利新工厂的哪些生产线将专门用于生产莲花汽车，但该品牌产量的提高将符合吉利通过扩大产品线来扩大莲花汽车市场的雄心。目前，莲花汽车主要生产Evora以及Elise等车型，但据两名知情人士透露，莲花汽车初期将在武汉新工厂生产豪华SUV，而不是跑车。
据悉，吉利希望效仿保时捷等高端汽车制造商，后者的豪华SUV车型在中国销量良好。至此，吉利已拥有吉利、英伦、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯7个汽车品牌。
总结：
近几年，坚守精品车战略的吉利汽车，不声不响的推进全球市场战略部署的同时，也通过良好的市场表现，把风光无两的长城汽车都拉下了马。
在刚刚公布的2018年总销量中，去年全年吉利累计销量超过150万辆，达到1500838 辆，同比增长20%，完成全年目标95%。虽未完成全年目标，但对于寒冬中的中国车市来说，20%的同比涨幅以150万辆销售成绩领跑中国品牌乘用车市场已实属不易。
遥想当年吉利定下的"20200战略"，定下"2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌"的目标，现在看来，吉利距离这个目标越来越近了。
